Aerodynamics are for people that can’t build engines – Enzo Ferrari
De Fiat Dino Spider 2000, of beter gezegd, de vermomde Ferrari. Er zijn meerdere verhalen en legendes te vinden over deze auto, het echte verhaal is minstens zo mooi.. Ferrari maakte in de jaren zestig prachtige auto’s. Ze stonden bekend om hun ongekende motoren en ambachtelijke koetsen. Alles werd met de hand van aluminium geklopt. Zo was je ene deur van je 250 GTO een centimeter langer dan de andere kant. Duitsers zouden enorme kriebel krijgen, de Italianen wuiven het weg als; Emozione!
Om in de formule 2 een competitie auto te laten meedoen, moesten de motoren voldoen aan strenge eisen. Maximaal 6 cilinders en direct afgeleid van een productiemotor die gehomologeerd was in de GT klasse. Tot daar ging het voor Ferrari goed. Echter het laatste punt, kwamen ze niet aan; Minimaal 500 exemplaren produceren binnen 12 maanden. Dat lukte zelfs de beste aluminium kloppers niet! Zo tekende Enzo een contract met Fiat, dat zij in ieder geval de Ferrari motor 500 keer zouden gebruiken in een GT. Welke, was nog niet bekend.
De naam Dino refereert naar Alfredo Ferrari, de zoon van Enzo Ferrari. Hij ontwierp samen met Vittorio Jano (bij het uitspreken van de naam voel je je snor al groeien) het iconische 65 graden gekantelde V6 blok. Niet veel later overleed Alfredo aan een ongeneselijke spierziekte, waardoor de naam Dino uit eerbetoon aan dit project werd gehangen. Alle Fiat Dino’s werden uitgerust met zijn 2.0 V6. Later kwam er ook de 2400 (2.4) op de markt, met de productie van de Ferrari Dino. Ook weer typisch Italiaans; De eerste ‘echte’ Ferrari Dino’s werden gebouwd met motorblokken die al bij Fiat stonden voor ‘hun’ Dino, waardoor de vroege Ferrari’s rondreden met Fiat op het motorblok. Emozione!
Die van ons is wederom een uniek exemplaar. Slechts 1163 stuks werden er van de Dino 2000 Spider gebouwd. Een atmosferische 2.0 V6 met 161 trappende Dino’s, in een zeer unieke, originele kleur Giallo Positano. Ze is volledig gedocumenteerd en ruim 15 jaar geleden volledig gerestaureerd. Ook haar gehele techniek is destijds gereviseerd, maar nog allemaal origineel (matching). Zelfs haar oude Lire stempel boekjes voor de wegenbelasting, naast de originele sleutels, zijn nog aanwezig. De drie eigenaren die haar hebben gekend, hebben alles in mappen bijgehouden, waardoor de historie sluitend is. Onlangs volledig nagelopen en klaar gemaakt bij Lusso Classics voor haar volgende eigenaar. Zien we je snel?
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