Vendo per inutilizzo EG5 swap K20 trentennale quindi esente bollo e passaggio ridotto ed eventuale assicurazione agevolata. Documenti e targhe in regola, mai incidentata. Tutti i lavori elencati di seguito sono stati realizzati con un'attenzione al dettaglio meccanico/estetico difficilmente riscontrabile in auto del genere, ed è stata utilizzata per meno di 5000km da quando è stata ultimata, quindi tutte le componenti sono in perfetto stato dentro e fuori, a partire dalla singola vite. Invito a contattarmi solo se realmente interessati all'acquisto, e a fare mente locale prima di contattarmi, non si tratta di un'auto adatta a circolare su strada in quanto è stata realizzata per l'uso in pista e non è un'auto per tutti. Attualmente l'Honda Civic EG con motore K20 (civic Type R del 2000) è una delle soluzioni più efficaci per chi vuole un'auto da pista divertente, economica, affidabile e prestazionale, dato che con circa 20000€ e costi di gestione bassissimi avete la possibilità di competere o di avere prestazioni simili ad auto dal costo ben più impegnativo. Le caratteristiche principali:
CARROZZERIA -Verniciatura completa -Cofano motore Seibon in carbonio + ganci Aerocatch -Kit allargamento anteriore (Paraurti e parafanghi anteriori NBC) +10cm -Minigonne in carbonio -Ala post EG6 rest. -Eliminazione vano ruotino, tetto apribile, tergi post, fasce paracolpi laterali e guarniz esterne vetri posteriori laterali -Saldature di rinforzo a punti all'avantreno -Rinforzi longheroni (fender bar) saldati -Parasassi nuovi modificati per adattarsi ai fender più larghi -Lip anteriore in abs in 3 pezzi con tiranti centrali -Vetri posteriori oscurati -Fari anteriori Depo -Amber corner -Specchi Spoon in carbonio -Parabrezza nuovo -Gran parte delle guarnizioni nuove o in ottimo stato, tappini lunotto e pistoncini nuovi, stemma post H nuovo, adesivi i-vtec su fiancate
MOTORE/ELETTRONICA -K20A2 circa 100000km (dimostrabili, smontato da EP3 italiana di mia conoscenza) originale mai aperto, prova compressione perfetta e zero consumi olio -ECU EP3 con Hondata KPRO -Collettori scarico Skunk2 con uscita maggiorata e flangia modificata a innesto con molle Akrapovic, bende in titanio -Scarico da 76mm inox artigianale, passaggio e uscita centrale con 2 silenziatori centrali Magnaflow -Tubo aspirazione artigianale in alluminio + filtro Blox -Radiatore Koyo half size con convogliatori alluminio, tappo Koyo 1.3bar, ventola sottile 12”, refrigerante blu Honda. -Tubi radiatore siliconici R-ONE (eliminazione riscaldamento abitacolo) -Pompa benzina 340lph, linea benzina nel vano motore in treccia con guaina ignifuga su mandata -Fuel rail billet con regolatore pressione AEM diretto in uscita con manometro. -Supporti motore billett Hasport -Kit alternator relocator K-Tuned (eliminazione tenditore servizi oem) + staffa di rinforzo alternatore CNC -Cablaggio interno semplificato, passaggio cavi oem EP3 nel parafiamma (no infiltrazioni no possibilità di lesioni), cablaggio luci oem restaurato con corrugato nuovo. -Tutta la viteria su motore/cambio e vano motore nuova e originale
CAMBIO K20A JDM (4-5-6 più corte rispetto all’A2) -Sincronizzatori Synchrotech -LSD R-ONE torsen -olio Torco -Shifter box completo K-Swap Skunk2 -semiassi con giunti omocinetici oem maggiorati 36mm -frizione Competition Clutch 6 petali con parastrappi -volano light K20A jdm SOSPENSIONI/TELAIO -Coilover Yellowspeed -Fuselli anteriori Integra jdm (per semiassi con omocinetico grande dado 36mm) -Conversione mozzi 5x114 e cuscinetti nuovi -Silentblock trapezi e caramelloni in poliuretano -kit caster correction Whiteline su trapezio anteriore per aumento incidenza -Camber kit ant/post e Toe kit post Hardrace -LCA post Skunk2 Ultra series (uniball) -Scatola guida manuale (USA) con cremagliera accorciata Quaife e snodi + testine Hardrace -Barra post ASR (originale) con antirollio 25mm ed endlink regolabili su uniball -Barra duomi anteriore con brake stopper -Barra rinforzo sottoscocca anteriore artigianale INOX (con supporti per radiatore) -Barra rinforzo sottoscocca posteriore artigianale
FRENI/RUOTE -Impianto frenante anteriore Alcon con dischi scomponibili 330mm e pastiglie Pagid -Impianto frenante posteriore ITR 260mm -Tubi in treccia -Pompa freni ITR 1” -Ripartitore di frenata regolabile interno abitacolo -Cerchi OZ Alleggerita 17x7” verniciati a polvere nero opaco -Distanziali anteriori +50mm, posteriori +15mm -Pneumatici TOYO R888R 205/45 17 (3 turni in pista) INTERNI -Cruscotto e plastiche (NERE) EG6, plastiche posteriori rifilate nella parte bassa per scoprire gli ammo -Sedile guida monoscocca in vtr OMP, guide scorrevoli. -Cinture 4p Takata rep. + oem -Vetri anteriori manuali a manovella -Volante e pedaliera MOMO -Quadro strumenti ITR -Strumenti AEM X Series (AFR, temperatura e pressione olio) con pannelllo al posto dell’autoradio -Staccabatteria -Moquette nera EG6 + spazio posteriore rivestito in moquette nera adesiva
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